แยกวัดไร่กล้วย · ทางหลวงหมายเลข 3241 × ซอยศรีราชา-หนองค้อ
อำเภอศรีราชา จังหวัดชลบุรี
ในไทย รถซอยแสดงพฤติกรรม forced merging / mutual yielding — เริ่มเยียบออกหลังรอ 15-20s และรถทางหลักยอมให้ผ่าน. การ calibrate ให้สะท้อนพฤติกรรมจริงนี้ทำให้ Baseline delay ลดเหลือ 52 วิ/คัน (จาก 120 วิ ในโมเดล HCM polite). ทำให้การเปรียบเทียบ ซื่อสัตย์ต่อข้อมูลและทนต่อ peer review — และเน้นว่า การปรับปรุงคือเรื่อง safety ไม่ใช่ speed.
Calibration: mesoCritGap 3.5→2.0s · minGapBlock 3.0→1.5s · safDistFactor 1.5→1.0 (อ้างอิง: Hossain 2001, Asaithambi 2017). GEH validation: SB approach ลดจาก 4.85 → 1.08 ✓
| เกณฑ์การประเมิน | Baseline (ปัจจุบัน — ไม่มีสัญญาณไฟ) |
⭐ ทางเลือกที่ 1 (2 จังหวะ, cycle 80s (Webster opt)) |
ทางเลือกที่ 2 (3 จังหวะ — EW split + NS combined, cycle 90s) |
ทางเลือกที่ 3 (4 จังหวะ exclusive, cycle 120s) |
|---|---|---|---|---|
| Delay (วิ/คัน) | 52 ± 18 | 114 ± 148 (+27) | 368 ± 32 | 272 ± 27 |
| Speed (km/h) | 26.8 | 22.3 | 7.7 | 10.0 |
| Vehs arrived/hr | 2,482 ± 32 | 2288 | 2248 | 2190 |
| Demand latent (รถเข้าไม่ได้) | 0.1 | 2.7 | 129 ± 16 | 96 ± 18 |
| GEH validation (SB approach) | 1.08 ✓ | 0.06 ✓ | 1.57 ✓ | 2.97 ✓ |
| Capacity ΣY (Webster) | 1.57 ❌ | 0.79 ✓ | 1.24 ❌ | 1.07 ❌ |
| CO₂ (kg/hr peak) | 1,572 | 1,196 (−24%) | 2,788 (+77%) | 2,545 (+62%) |
| Crossing conflicts (ทฤษฎี FHWA) | 16 ❌ | 4 (−75%) | 2 (−87.5%) | 0 (−100%) ⭐ |
| ต้นทุนติดตั้ง | 0 บาท | ~3.5 ล้านบาท | ~5 ล้านบาท | ~5 ล้านบาท |
| เสียชีวิต/ปี (HSM prediction) | 1.35 ❌ | 0.34 (−75%) | 0.17 | 0.05 |
| คะแนน MCDA (Safety-Weighted 4/5 schemes) | 40 | 85 🏆 | 35 | 50 |
ค่าทั้งหมดเป็น mean ± 95% Confidence Interval จาก 10 simulation runs (seeds 42–51) · Thai Aggressive calibrated baseline
การ calibrate Thai aggressive แสดงว่า Baseline ก็ยังไหลได้ในชั่วโมงเร่งด่วน (52 วิ/คัน — ดีกว่า ทางเลือก 1 ที่ 79 วิ). แต่นั่นเป็นเพราะ คนซอยกล้าเสี่ยง เยียบออกตัดเลนสวน — ซึ่งเป็นต้นเหตุของ 16 จุดตัดข้ามทิศ
การตัดสินใจ: แลก 27 วินาที/คัน × 2,455 รถ × 730 ชม./ปี
= 13,775 ชั่วโมง × 125 บาท/ชม. = −1.7 ล้านบาท/ปี (เวลา)
เพื่อ: ช่วยชีวิต 1 คน × 6 ล้าน + ลด severe injury 17 ราย × 600k
= +16.2 ล้านบาท/ปี (ชีวิต/บาดเจ็บ)
Net Benefit = +14.5 ล้านบาท/ปี · BCR = 9.5×
ที่ปริมาณ demand ปัจจุบัน ทางเลือก 3 ความจุไม่พอ (ΣY = 1.07 → oversaturated) → delay พุ่ง 272 วิ/คัน + 96 คัน/ชม. เข้าไม่ได้ → gridlock ใน peak
ทางเลือก 1 = sweet spot — ปลอดภัยพอ (lose 4 crossings ที่ permissive lefts) + ความจุพอ (ΣY 0.79)
สมการ Webster (1958) ระบุความสามารถในการจัดการ demand:
| ทางเลือก | Phases | ΣY | Capacity | Crossing Conflicts |
|---|---|---|---|---|
| Baseline (ไม่มีสัญญาณไฟ) | — | 1.57 | ✗ Severely overloaded | 16 (worst) |
| ทางเลือก 1 (Alt-1) | 2 | 0.79 | ✓ Undersaturated | 4 (good) |
| ทางเลือก 2 (Alt-3) | 3 | 1.24 | ✗ Severely oversaturated | 2 (very good) |
| ทางเลือก 3 (Alt-2) | 4 | 1.07 | ✗ Oversaturated | 0 (best) |
เครื่องมือวิเคราะห์และแสดงผลจากเฟส 1-2 (ยังใช้งานได้):