โมเดลนี้ใช้ PTV VISSIM 2025 calibrated GEH < 5 ทุก approach (FHWA TMG standard)
Simulation 10 seeds × 4,200s (warmup 600s + eval 3,600s) ต่อ scenario
ข้อมูลประชากร/อุบัติเหตุใช้ AASHTO HSM 2010 + EPA MOVES 2014
Phase 1 — Simulation Snapshot (Prototype)
ใช้ข้อมูลจราจรที่สำรวจโดยสำนักงานทางหลวงที่ 14 (ชลบุรี) ป้อนเข้า VISSIM ครั้งเดียว
แล้วเล่นย้อนดูแบบ 3D — ยังไม่ได้เชื่อม CCTV/loop detector แบบ real-time
📈 Roadmap สู่ Full Digital Twin:
Driving Behavior Set #1: Urban (motorized) — Wiedemann 74
ปรับแต่งเพื่อเหมาะกับ Thai mixed traffic (รถยนต์ + มอเตอร์ไซค์ filter)
| Following & Car Following Model | |
| Car following | Wiedemann 74 (urban) |
| Look ahead / look back | 250 m / 150 m |
| Interaction objects / vehicles | 4 / 99 |
| Avg. standstill distance | 2.00 m |
| Safety distance (add · mult) | 2.00 · 3.00 |
| Jerk limitation | ✓ ON |
| Lane Change | |
| General behavior | Free lane selection |
| Max. deceleration (own / trailing) | -4.00 / -3.00 m/s² |
| Accepted deceleration | -1.00 m/s² |
| Waiting time before diffusion | 20 s |
| Min. clearance (front/rear) | 0.50 m |
| Safety distance reduction factor | 0.60 |
| Zipper merging | ✓ ON (min 20 km/h) |
| Cooperative lane change | ✓ ON (Δv ≤ 20 km/h, t ≤ 10 s) |
| Lateral (Thai mixed traffic) | |
| Desired position at free flow | Any |
| Observe adjacent lanes | ✓ ON |
| Diamond queuing (มอเตอร์ไซค์แทรกแถว) | ✓ ON |
| Consider next turn | ✓ ON |
| Collision time gain | 2.00 s |
| Lat. distance — รถยนต์/รถบรรทุก | 0.50 m standing · 1.00 m @ 50 km/h |
| Lat. distance — มอเตอร์ไซค์ (class 70) | 0.05 m standing · 0.15 m @ 50 km/h |
| Motorcycle overtake L + R | ✓ ✓ (ทั้งซ้ายและขวา) |
| Signal Control | |
| Behavior at amber | Continuous check · α=1.59 β₁=-0.26 β₂=0.27 |
| Behavior at red/amber | Go (same as green) |
| Reduced safety distance near stop line | factor 0.60 · window ±100 m |
ⓘ พฤติกรรมการขับขี่ทั้งหมดถูก "bake" เข้าไปในข้อมูล trajectory แล้ว — รถที่เห็นในเว็บเคลื่อนตามตำแหน่งที่ VISSIM คำนวณด้วยพารามิเตอร์ข้างต้น ไม่ใช่ simulator real-time
ศิวา นาคอ้าย · วิศวกรโยธาชำนาญการ
สำนักสำรวจและออกแบบ · กรมทางหลวง
สำรวจปริมาณจราจร 3 ช่วงเวลาในวันทำการปกติ (อังคาร/พุธ/พฤหัส ที่ไม่ติดวันหยุด):
| ช่วงเวลาที่สำรวจ | |
| AM Peak | 06:30 – 08:30 · ชั่วโมงเร่งด่วนเช้า |
| Midday | 12:00 – 13:00 · ช่วงกลางวัน |
| PM Peak | 16:30 – 18:30 · ชั่วโมงเร่งด่วนเย็น |
| Approach | |
| EB (จาก ทล. 3241 ทิศตะวันตก) | 819 vph — ทิศทางหลัก |
| WB (จาก ทล. 3241 ทิศตะวันออก) | 1,045 vph — ทิศทางหลัก |
| NB (จากซอย 15/1 ทิศใต้) | 373 vph — ทิศทางรอง |
| SB (จากซอย 15/1 ทิศเหนือ) | 286 vph — ทิศทางรอง |
| รวม | 2,523 vph ที่เข้าแยก |
สำรวจจริงในปี 2568 (2025) โดยใช้เครื่องนับอัตโนมัติ + เจ้าหน้าที่นับ cross-check
แบ่งเป็น: รถยนต์ (type 100), มอเตอร์ไซค์ (type 630), รถบรรทุก 6-ล้อ (210), HGV (200), บัส (300)
สัดส่วนรถหนัก (HGV + 6-wheel) = 16% ของปริมาณทั้งหมด
PM peak มีปริมาณใกล้เคียง AM peak แต่มีการกระจายทิศทางต่างกัน (คนกลับบ้าน ทิศ reversal) — ถ้าแบบจำลองที่ calibrated กับ AM peak ทำงานได้ดี จะ generalize กับ PM peak ได้ด้วย (V/C ratio ทั้ง 2 ช่วงใกล้เคียงกัน) ใช้เวลา/ทรัพยากรในการ validate น้อยกว่าการทำทั้ง 2 ช่วง